Okładziny hamulcowe LUMAG są produkowane z mieszanki ciernej bezazbestowej, której głównym składnikiem wiążącym jest żywica. Surowce i składniki używane do produkcji sprowadzane są od sprawdzonych, certyfikowanych dostawców. Wszystkie surowce w ramach kontroli wejściowej są poddawane dodatkowym badaniom – za każdym razem firma musi mieć pewność, że użyty do produkcji materiał jest odpowiedniej, wymaganej jakości.

LUMAG jest jedynym producentem, który nigdy nie stosował w swoich mieszankach azbestu. Opracowywane w laboratorium firmy receptury nie zawierają żadnych związków metali ciężkich, mogących stanowić zagrożenie dla środowiska naturalnego i użytkowników pojazdów.

Przy ocenie technicznej produktów LUMAG brane są pod uwagę następujące wskaźniki:

1. Praca w wysokich temperaturach
Zużycie cieplne okładzin powstaje na skutek działania wysokiej temperatury, która wytwarza się podczas tarcia. Następuje obniżenie parametrów wytrzymałościowych materiałów ciernych i ich niszczenie. Skutki i przebieg zużycia cieplnego zależą od rodzaju materiału użytego do produkcji okładzin. Produktami zużycia cieplnego okładzin są zwęglone cząstki żywic i kauczuków syntetycznych twarde lub kruche, lub tworzące substancję o mazistej konsystencji.

2. Twardość
Od twardości posiadanej przez materiały cierne zależy wielkość nacisku jednostkowego na powierzchniach rzeczywistego styku pary trącej. Twardość materiałów ciernych zawiera się w przedziale od 20 do 500 MPa (norma ISO 2039:1987).

3. Odporność na fading
Fading (fading temperaturowy, fading eksploatacyjny) to lekki zanik skuteczności hamowania pojazdu przy nagrzanych hamulcach. Występuje wówczas, gdy hamowanie pogarsza się (droga hamowania pojazdu się wydłuża) o wartości przekraczające 20% hamowania w normalnych warunkach. Charakterystyka i intensywność fadingu zależą od wielu czynników, m.in. rodzaju materiału, sposobu utwardzania okładzin i ich obróbki cieplnej.

4. Ciche hamulce
Hałas powstaje w wyniku drgań samowzbudnych, które powstają podczas hamowania w mechanizmach hamulcowych. Drgania są związane z występowaniem tarcia suchego, towarzyszy im skrzypienie. Głośna praca układu hamulcowego może być wywołana luzami na sworzniu szczęk lub dźwigniach rozpieraków, biciem bębnów i tarcz hamulcowych, nachyleniem powierzchni roboczych tarcz hamulcowych, odstawaniem okładzin od szczęk hamulcowych (niezgodność promieni, niewłaściwe nitowanie lub źle dobrane nity) czy zmęczeniem sprężyn odciągających szczęki od tarczy hamulca bębnowego.

5. Współczynnik tarcia
Współczynnik tarcia to stosunek siły tarcia do siły reakcji płaszczyzny (bębna, tarczy hamulcowej). Okładziny hamulcowe sprzedawane na rynku samochodowych zamiennych części samochodowych nie mogą mieć większej różnicy niż +/- 15% wartości współczynnika tarcia w porównaniu z OE.

6. Skuteczność hamowania
Skuteczność hamowania to stosunek siły hamowania do nacisku na oś, najczęściej wyrażana w procentach.